Cuerpo de grafito rozante para reducir el fluting en rodamientos

Cuerpo de grafito rozante para reducir el fluting en rodamientos

Cuerpo de grafito rozante para reducir el fluting en rodamientos

¿Qué es el fluting en rodamiento?

Índice
  1. Cuerpo de grafito rozante para reducir el fluting en rodamientos
  2. ¿Qué es el fluting en rodamiento?
  3. ¿Qué causa el fluting en rodamientos?
  4. Como se observa en un espectro de vibración
  5. Inspección de pista externa por daño ocacionado del fluting en rodamientos
  6. Uso de sistema de puesta a tierra para ejes

El fluting en rodamiento no es mas que la falla prematura por erosión eléctrica de los cojinetes es una de las principales causas de tiempo de inactividad del motor y reparaciones costosas. En la actualidad existe una tecnología comprobada de protección de rodamientos y similar a una puesta a tierra, pero del eje del motor.  El sistema de puesta a tierra para ejes desvía eficazmente las corrientes eléctricas parasitas lejos de los rodamientos, protegiéndolos de daños y fallas. Además, son económicos, fáciles de instalar y ofrecen el mejor rendimiento de puesta a tierra de ejes de la industria.

¿Qué causa el fluting en rodamientos?

Normalmente los variadores de frecuencia (VDF) utilizados en motores de CA y CC ocasionan problemas de corrientes eléctricas inducidas en el eje del motor. Esta corriente busca el camino de menor resistencia a tierra, que suele ser a través de los cojinetes del motor. Cuando la corriente pasa a través de los cojinetes, se producen arcos eléctricos que provocan acanaladuras, picaduras y daños en los elementos rodantes. La superficie de rodamiento acanalada o dañada provoca ruido, vibración y falla prematura del rodamiento.

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Como se observa en un espectro de vibración

En el espectro de Frecuencia Vs. Amplitud (a baja frecuencia: de 0X a 12X) se observa el surgimiento de un pico a 3.692CPM (3,06 X), el cual es asociado al BPFO del rodamiento lado acople del motor eléctrico. También se observa múltiples frecuencias armoníacas del BPFO (es decir: 2 BPFO y 3 BPFO).

En el espectro de Frecuencia Vs. Amplitud (a alta frecuencia: de 0X a 140X) se observa múltiples picos espaciados a 3,04X, lo cual se relaciona al BPFO del rodamiento lado acople del motor.

·        Diagnóstico: El ruido, aunado al surgimiento del BPFO con sus respectivas armónicas a baja frecuencia más los múltiples picos espaciados al BPFO a alta frecuencia son indicativos de FLUTING sobre el rodamiento del motor eléctrico

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Inspección de pista externa por daño ocacionado del fluting en rodamientos

Durante la inspección del motor eléctrico y análisis de falla del rodamiento se evidencia las estrías a lo largo del camino de rodadura de la pista externa producto del FLUTING

Uso de sistema de puesta a tierra para ejes

Esta tecnología proviene del fabricante Helwig Carbon, con su innovador kit de protección de cojinetes que permitirá mitigar el voltaje del eje y otros ruidos eléctricos. En las siguientes imágenes obsérvese que son tomadas de un osciloscopio comparan el eje un motor con corriente inducido y un motor utilizando el kit de protección de cojinetes.

Eje del motor sin protección
Eje del motor con uso del kit

Las capturas de pantalla del osciloscopio se tomaron en un entorno de prueba controlado, utilizando nuestra sonda BPK-Probe™ patentada . La prueba se realizó en un motor Nidec de 10 HP con las siguientes especificaciones: 460 VCA, 1765 RPM y accionado por un Emerson VFD a 52 Hz.

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